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リサイクルの本質を考える(5)~自動車リサイクルって??~

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今回は『リサイクルの本質を考える』シリーズ、第5弾
テーマはリサイクル法でも、最も新しく制定された『自動車 リサイクル法』
を持っていない私には縁が無いものと思っていましたが 、今まで投稿されていたリサイクル法の流れと合わせて追求していくと、なんだか不思議 な疑問も湧いてきました


【自動車リサイクル法制定の背景】
日本では、1年あたり約360万台もの車が廃車になっています。車はもともと鉄やアルミ等の金属が多く使われているので、リサイクル率は高く、既に車体の約80%がリサイクルされ、残りの20%はシュレッダーダスト(クルマの解体・破砕後に残るゴミ)として主に埋立処分されていました。
しかし!埋立処分スペースが残りわずかとなり、埋立処分費用の高騰などの原因により、不法投棄・不適正処理が心配されるようになりました。
また、カーエアコンの冷媒に利用されているフロン類がきちんと処理されないとオゾン層破壊や地球温暖化問題を引き起こすこと、車をリサイクルするにあたり、爆発性のあるエアバッグ類を安全に処理するには専門的な技術が必要とされることも問題となって、これらの問題を解決するために2005年1月から「自動車リサイクル法」がスタートしたのです。
【法律の概要】
関係者の具体的な役割は以下のようになっています。
車の所有者(最終所有者)
リサイクル料金の支払、自治体に登録された引取り業者への廃車の引渡し。
引取業者
最終所有者から廃車を引き取り、フロン類回収業者または解体業者に引き渡す。
フロン類回収業者
フロン類を基準に従って適正に回収し、自動車メーカー・輸入業者に引き渡す。
解体業者
廃車を基準に従って適正に解体し、エアバッグ類を回収し、自動車メーカー・輸入業者に引き渡す。
破砕業者
解体自動車(廃車ガラ)の破砕(プレス・せん断処理、シュレッディング)を基準に従って適正に行い、シュレッダーダスト(クルマの解体・破砕後に残る老廃物)を自動車メーカー・輸入業者へ引き渡す。
自動車メーカー・輸入業者
自ら製造または輸入した車が廃車された場合、その自動車から発生するシュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類を引き取り、リサイクル等を行う。
【対象となる車】
1.被けん引車
2.二輪車(原動機付自動車、側車付のものを含む)
3.大型特殊自動車、小型特殊自動車
4.その他(スノーモービル等)
【料金】
自動車のメーカー、車種、エアバッグ等の装備によって、1台ごとに異なるりますが一般の車両だと7,000円~18,000円程度。車を廃車する時の最終オーナーが支払義務を負いますが、徴収をスムーズに行うために前払い方式でいったん委託金というかたちで預ける方法をとっています。
自動車の所有者から回収したリサイクル料金は、シュレッダーダスト、エアバッグ類のリサイクル、フロン類の破壊に使われます。これらは自動車メーカーが責任をもって行います。
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自動車リサイクル法の全体像を纏めてみましたが、ここで、ある疑問 が出てきました。
はもともと鉄やアルミ等の金属が多く使われていることからリサイクル率は高く、80%がリサイクルされていたにもかかわらず、さらに残りの20%に着目し、リサイクル法が制定されています。
また、容器包装リサイクル法から始まり、家電リサイクル、食品リサイクルと、これらの制定は「環境問題・資源問題」の解決法とされていますが、リサイクルの本質を考えるシリーズでは、裏は全て「大量消費の正当化」「リサイクルという新しい市場の拡大」として捉え議論してきました。
「家電リサイクル法」やこの「自動車リサイクル法」の制定により、不法投棄や、実態はリサイクルされていない(活用に労力とお金が必要)といった問題が現しているように、関連事業者、メーカー等に大きな負担がかかっています。
また、購入者=消費者にも負担がかかっており、市場拡大にも影響してくる=売れなくしている原因となっているのではないでしょうか。
※エコ商品に補助金などが導入されるのは、無理やり消費意欲を駆り立てる=市場を維持をしようとしていると思われます。
市場拡大をもくろんでいる側と、それを阻止しようとする側。そんな綱引きの関係が垣間見れるのは気のせいでしょうか。
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『リサイクルの本質を考える』シリーズのバックナンバー
第1弾 「リサイクルの本質を考える(1)」 [1]
第2弾 「リサイクルの本質を考える(2)~ペットボトルをジャンジャン使えばリサイクル??」 [2]
第3弾 「リサイクルの本質を考える(3)~家電リサイクル法って何?」 [3]
第4弾 「リサイクルの本質を考える(4)~食品のリサイクルって??」 [4]

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